Une large sélection de positions de sortie, de géométrie et d'épaisseur d'enveloppe, de matériaux est disponible pour divers types de ventilateur. Ce qui suit est une description de la plage standard du produit, une production très flexible permet en effet aux besoins spéciaux d'être convenablement menés à bien.
| Dimensions d'entrée | 63 à 2500 mm |
| Epaisseur de l'enveloppe | 1,5 à 20 mm |
| Types d'enveloppe | RNN (Basse pression) LRZ (Basse pression) PRZ (Pression moyenne) MRZ (Pression moyenne) HRZ (Haute pression) SRZ (Très haute pression) |
| Types de roue | Minimum 6 types par enveloppe dont les roues à poussière |
| Encombrement Moteur | 63 à 450 mm |
| Type de transmission | Par accouplement, avec courroie ou directe |
| Materiaux | Acier, aluminium, alliages spéciaux |
| Traitements de surface | Apprêt, finition, galvanisé par trempage à chaud, revêtements spéciaux |
| Position de sortie | selon Eurovent |
| Conception Spéciale | A l'épreuve des flammes, températures extrêmes, résistante aux chocs, décontaminable, étanche aux gaz, résistant à la corrosion et aux tremblements de terre, suivant les besoins. |
Notre plage de ventilateurs a été développée afin de permettre un maximum de combinaisons possibles de débit volumique et de pression avec des ventilateurs à transmission directe. Puisque la gamme de ventilateur est basée sur un système modulaire, la majorité des ventilateurs peut donc être produite à partir de standards. Cela permet des temps de production réduits et des prix compétitifs.
Les graphiques de sélection de ventilateur permettent de faire une sélection rapide des ventilateurs centrifuges normalement utilisés à 50 Hz. Les graphiques indiquent le type de ventilateur, les dimensions, le nombre de pôles du moteur, la puissance de l'arbre et la puissance sonore.
Les fiches de sélection rapide/nomogramme et nos fiches de dimension donne un aperçu de la plupart des ventilateurs centrifuges couramment utilisés.
En outre, nous produisons également un grand nombre de conceptions spéciales. En cas de demande de ventilateurs spéciaux, veuillez nous le faire savoir.
Ce qui suit donne une brève description de la conception de nos ventilateurs centrifuges.
Les dimensions de nos ventilateurs centrifuges ordinaires se trouvent à la fin de ce chapitre. Les dimensions sont en partie déterminées par celles du moteur utilisé. Le croquis des dimensions précise le plus petit et le plus gros moteur autorisé sans changement de standard. Des moteurs plus longs ou plus larges peuvent être utilisés mais impliquent des changements, par exemple le châssis du moteur.
Selon les nouvelles normes EUROVENT, la position d'installation et de la même façon le sens de rotation de la roue à aubes pour des ventilateurs centrifuges sont définis par le côté de la transmission et non pas comme précédemment par le sens d'entrée.
Position de sortie vue depuis le côté de la transmission
La conception d'un ventilateur centrifuge est décrite par les conditions géometriques de l'installation. La suite donne un aperçu de nos conceptions communes. Par ailleurs nous produisons un grand nombre de conceptions spéciales pour les spécifications de nos clients. Si vous avez besoin de dimensions ne figurant pas dans notre catalogue, veuillez nous en faire part.
Généralement nous tentons d'adopter une transmission directe. Elle est plus compacte, compte moins d'éléments sollicités et est la plupart du temps moins cher que les autres conceptions. Nous proposons 3 transmissions différentes conception de transmission directe. Les conceptions 3d et 6d diffèrent de la conception 1 car l'enveloppe est rotative et la roue à aubes peut être retirée de chaque côté. En utilisant un moteur monté sur brides, la conception 6d est légère et compacte.
Quand les vitesses des ventilateurs ne peuvent être atteintes avec des transmissions directes ou quand il y a des besoins installations spécifiques, une transmission par courroie en V est utilisée. Le montage du moteur peut être effectué de différentes manières. Dans la conception 2, le ventilateur et le moteur sont montés sur une structure de base commune (2a est la même conception avec une enveloppe rotative et une roue qui peut être retirée de chaque côté.).
La conception 2b a un moteur monté sur le côté du châssis pour atteindre une tolérance plus fine.
Dans la conception 2c, quand des petits moteurs sont utilisés, le moteur est monté à l'intérieur du châssis avec un boîtier externe. Bien que cette conception soit plus difficile à mettre en oeuvre, elle est la transmission par courroie en V la plus compacte et la moins chère par rapport aux autres alternatives de transmission par courroie.
Lorsqu'une conception compacte est requise, la conception 4 propose une alternative intéressante. Cependant des renforcements relativement coûteux de l'enveloppe sont nécessaires.
La transmission à accouplement élastique est de plus en plus utilisée. L'accouplement permet des couples de démarrage ou des couples variables par exemple lorsqu'on utilise le ventilateur pour que le transport des matériaux soit freiné tout en protégeant le moteur.
Les fiches de sélection rapides/nomogramme donnent un aperçu des performances de nos ventilateurs centrifuges. Nous les fabriquons en standard en acier ou en aluminium. L'aluminium présente l'avantage d'être plus léger du fait du faible couple d'inertie ainsi que des faibles courants de démarrage. Cependant nous jouissons d'une expérience très vaste avec l'utilisation d'autres matériaux, par exemple d'aciers inoxydables. La gamme de ventilateurs de witt&sohn a été développée dans le but qu'un maximum de roues à aubes correspondent à la même enveloppe. Cela signifie que si un changement dans l'installation intervient, cela se résoud souvent par un changement de roue à aubes sans avoir à remplacer le ventilateur dans son ensemble. Nous aimerions ajouter les descriptions suivantes des caractéristiques des différents ventilateurs.
Il s'agît de la famille des roues à aubes avec les mêmes directions externes correspondant à l'enveloppe RNN. Les enveloppes peuvent être fabriquées avec une isolation (par exemple de type RNZ) ou sans isolation (par exemple de type RNN).
Les roues à aubes les plus importantes au sein de la famille RNN sont:
Ces types de roues RNN6 et RNN8 avec respectivement 6 et 8 aubes inclinées en arrière et des buses d'entrée profilés ont une haute efficacité, un niveau sonore acceptable et une courbe caractéristique très stable. La consommation de puissance augmente seulement lentement en fonction des niveaux croissants de débit. RNNS6 et RNSK6 sont des variantes de la roue RNN6 avec des aubes raccourcies avec des paramètres propres aux basses pressions.
La même roue que RNN8, l'enveloppe a néanmoins une isolation, qui donne sur la partie gauche de la courbe du ventilateur en atteignant un meilleur rendement. Sur la partie droite de la courbe du ventilateur, la conception sans isolation est meilleure.
Ce type ressemble aux précédents mais possède respectivement 10 et 12 pales de profil S inclinées vers l'arrière avec un pas raide. Cela produit de plus hautes pressions et est moins sensible à la saleté avec un rendement en quelque sorte diminué. En outre, A et B indiquent que les aubes sont raccourcies.
De par son bord de pale raide, elle n'est pas prévu pour convenir aux débits volumiques faibles.
Cette roue d'une conception classique scirocco correspond à la même enveloppe. Cela donne l'avantage de rendements relativement hauts dans une petite enveloppe. Cependant, le rendement est, comparé aux autres roues RNN- , relativement bas là où la puissance de l'arbre dépend le plus de l'accélération.
Le type LRZ a des aubes inclinées en arrière. Elles regroupent 4 roues différentes LRZ9, LRZ9A, LRZ9B and LRZ9C. La famille LRZ remplit le fossé entre les types RNN et les ventilateurs pour moyennes pressions PRZ/MRZ.
Pour des ventilateurs en milieu poussiéreux nous proposons la roue LQZ11. La gamme LRZ est très pratique pour l'utilisation de brûleur au fuel puisqu'il peut être accéléré virtuellement à travers la gamme complète de débit.
Ce type avec 9 aubes inclinées en arrière ont 4 roues différentes. PRZ9, PRZ9A, PRZ9B, PRZ9C. C'est un ventilateur classique pour moyenne pression qui autorise des rendements jusqu'à 85 %. Dans cette plage, la roue PQZ11 peut être utilisée pour le dépoussiérage.
Pour quelques pressions plus élevées dans le domaine des moyennes pressions, les types MRZ sont disponibles. Au final 6 roues sont disponibles: MRZ9, MRZ9A, MRZ9B, MRZ9C, MRZ9D, MRZ9E. Par ailleur une roue à aubes de dépoussièrage est proposée avec la désignation MQZ11.
Le ventilateur de type hautes pressions HRZ avec 10 aubes inclinées vers l'arrière va jusqu'à atteindre un rendement de 81 %. Cette famille de roues à aubes possède 7 roues différentes: HRZ10, HRZ10A, HRZ10B, HRZ10C, HRZ10D, HRZ10E, HRZ10F. Pour la gamme HRZ nous proposons une hélice de dépoussièrage de conception HQZ11.
Pour les ultra hautes pressions et les faibles débits, nous avons développés les types SRZ12, SRZ12A, SRZ12B, SRZ12C, SRZ12D plus la roue à aubes pour poussières SQZ12.
Aperçu des types de roues. Tailles des enveloppes à diamètre d'entrée égal
Une gamme tout à fait nouvelle de ventilateurs pour moyennes et hautes pressions avec les désignations LRZ, PRZ, MRZ, HRZ et SRZ a été développée. Elle nous permet d'atteindre tous les points de fonctionnement depuis des pressions basses et hautes sans aucun fossé et à des rendements uniformes.
Chaque famille possède à tour de rôle de 5 à 6 types de roue à aubes. En utilisant un système modulaire, il a été possible de garder plusieurs dimensions clés, autorisant quelques interchangeabilités. Toutes les enveloppes de ventilateur et roues à aubes sont d'ordinaire réalisées en acier ou en aluminium. Si besoin est, nous fabriquons les ventilateurs à partir d'autres matériaux.
Pour chaque famille de roue, nous proposons une roue de dépoussiérage pour le transport de matériaux. Leur désignation est RSZ, LQZ, PQZ, MQZ, HQZ and SQZ.
Les ventilateurs à basse et moyenne pression mentionnés ci-dessus peuvent aussi être fournis comme ventilateurs à double entrée. Normalement il y aura une grille de protection dans chaque ouverture d'entrée et chacun des deux paliers et la transmission par courroie en V sera dans le flux d'air. Cela provoque une chute de pression qui doit être considérée.
Si on ajoute 0,8 x pd (pression dynamique) à la pression totale requise, il est possible d'utiliser les nomogrammes ou les programmes de sélections de ventilateur pour les ventilateurs à simple entrée.
Le débit volumique requis doit être réduit de moitié pour une entrée simple, la puissance de l'arbre multipliée par deux.
Nos ventilateurs à haute pression peuvent être livrés avec deux ou plus d'étapes afin d'obtenir des niveaux sonores acceptables même à haute pression.
En plus de la famille RNN, nous proposons aussi une gamme limitée de type RGN. Les enveloppes peuvent être réalisées d'aluminium moulé qui les rend très légers et bon marché dû à la production en grande série. Veuillez vous référer à la feuille de spécification jointe.
RLN est la désignation pour les roues RNN utilisées sans enveloppes par exemple pour des boîtes d'air conditionnés ou des boîtes de filtration. Des hautes performances avec une conception compacte sont atteintes. La gamme d'hélice va de 6 à 12 pales avec pour désignation RLN6, RLN8, RLN10 et RLN12. Veuillez nous demander les courbes des ventilateurs.
En dehors du domaine standard, nous pouvons apporter un grand nombre de solutions de ventilateur. Par exemple:
Veuillez nous faire part de vos demandes.
Le temps de démarrage est déterminé à la fois par le couple d'accélération, devant être égal à la différence entre le couple moteur et le contre couple de charge en partie dû à l'inertie de l'hélice. Les courbes du couple moteur varient considérablement d'un cas à l'autre malgré les règles existantes. Pour un couple de démarrage garanti, la norme VDE 0530 autorise par exemple une tolérance de -15% à 25 %.
Pour les moteurs ayant le rotor de classe 16, le temps de démarrage est strictement:
où n est la vitesse de l'hélice en tr/min, V la puissance certifiée du moteur en KW, M la masse du ventilateur en kg et D le diamètre de l'hélice.
Pour les ventilateurs avec transmission par courroie:
n2 doit etre substituée par nvent x nmot
le produit des vitesses angulaires du ventilateur et du moteur. Si des moteurs avec un couple de démarrage inférieur sont utilisés, le temps calculé doit être multiplié par 1,2 pour des moteurs de classe 13 et 1,9 pour la classe 10, où n est le nombre de tours par minute du ventilateur, N la puissance motrice en KW et M la masse en kilogramme de l'hélice et D le diamètre de l'hélice en mètre.
Le ventilateur centrifuge est par nature une machine à haute inertie. C'est notamment le cas pour les roues larges à faible vitesse, par exemple un moteur avec un couple relativement faible et une puissance réduite. Donc une vérification du temps de démarrage doit être effectuée au moins pour les ventilateurs tournant moins vite que le moteur et pour les moteurs de plus de 10 kW. Les temps de relais courts générallement utilisés aujourd'hui seront dans plusieurs cas encore réalisés si nécessaire, cependant, pour utiliser les relais pour des démarrages extra lourds ou des accouplements centrifuges.
Une attention toute particulière doit être apportée quand des moteurs uniphasés sont utilisés, puisque ces moteurs ont généralement des courbes de couple extrêmement mauvaise.
Dans la plupart des cas, l'utilisation d'un moteur à deux ou trois vitesses est suffisante, il peut parfois être connecté à un amortisseur.
Du fait de l'amélioration des composants électroniques, les changeurs de fréquence sont de plus en plus utilisés. Il est à noter que les fréquences propres des ventilateurs sont à éviter. Nous recommandons également d'utiliser le moteur et le changeur de fréquence du même constructeur, pour éviter les problèmes de performance.
Nous produisons des diaphragmes de régulation de dimension de base 400, permettant un contrôle de l'échappement très économique.
Quand des ventilateurs centrifuges sont installés, un soin tout particulier doit être pris pour éviter que les tourbillons entrent dans le ventilateur, cela pouvant hautement détériorer sa sortie.
L'entrée doit être libre de tout obstacle afin d'empêcher une diminution de sortie d'air. Des raccordements élastiques pliés au niveau de l'entrée ou des bords tranchants doivent être évités, spécialement en rapport avec des sorties cylindriques. L'échappement devrait être connecté à une conduite ayant une longueur d'au moins 3D (D = diamètre d'entrée).
Les enveloppes des ventilateurs sont normallement faites de lourdes plaques de tôles et d'acier de construction, non huilées ni graissées et sans oxydation de surface et recouverte d'une couche de peinture respectant l'environnement.Toutes les vis et tous les écrous sont galvanisés. La buse d'entrée est normalement fabriquée à partir d'alliage d'aluminium AlMg3 résistant à la corrosion.
Les ventilateurs de cette conception peuvent être employés dans une plage de température de -25°C à +115°C. En dehors de cette plage, des graisses spéciales et des traitements de surface spéciaux, des disques de refroidissement etc. peuvent être nécessaires. Veuillez nous informer des conditions de service.
Pour une description plus détaillée de la technologie du ventilateur, veuillez vous référer au chapitre "Technologie des ventilateurs".
Les tolérances de sélection, de prédiction et de production ne peuvent pas être évitées. Les tolérances pour les ventilateurs sont résumées dans la norme DIN 24 166. Pour les ventilateurs, une tolérance de classe 2 est normalement applicable à moins qu'autrement des accords soient convenus.
Pour des ventilateurs spéciaux (par exemple les conduites en gomme, des hélices spéciales, conduite pour gaz denses, les ventilateurs de protection contre les explosions etc.) la tolérance de classe 3 est applicable. En cas de doute, veuillez consulter nos ingénieurs commerciaux.
Les perturbations d'entrées et de sorties ne sont pas comprises et doivent être séparément incluses.
D'autres niveaux de tolérance que ceux donnés dans la norme DIN 24 166 doivent être convenus par écrit dans des clauses séparées.
| Classe de tolérance selon DIN 24 166 | 1 | 2 | 3 |
Débit  |
±2,5% | ±5% | ±10% |
Augmentation de pression totale  |
±2,5% | ±5% | ±10% |
Puissance du rotor  |
±3% | ±8% | ±16% |
| Efficacité | −2% | −5% | −−−− |
| Niveaux sonores Lw, |
+3 dB | +4 dB | +6 dB |
Tolérances pour différentes classes de tolérance
Les tolérances sont uniquement valides au point de fonctionnement spécifié qui est défini par la vitesse du ventilateur, le débit volumique, l'augmentation de pression, la densité et la composition du gaz.
Les tolérances de dimensionnement permises, sans valeurs de tolérances précisées sur les plans, sont selon la norme DIN 8570 Partie 1 à associer à la tolérance de classe C.
Dimensions établies  (mm) |
2 <30 |
30 <120 |
120 <400 |
400 <1000 |
1000 <2000 |
2000 <4000 |
4000 <8000 |
| Tolérance (mm) | ± 1 | ± 3 | ± 4 | ± 6 | ± 8 | ± 11 | ± 14 |
